受強(qiáng)勁的貨運(yùn)需求提振，衡量全球商品需求的領(lǐng)先指標(biāo)--波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù)(Baltic Dry Shipping Index)于本周三再創(chuàng)今年新高，從而預(yù)示著未來經(jīng)濟(jì)活動的積極跡象。

反映干散貨大宗商品運(yùn)輸成本的BDI周三飆升5.98%至4643點(diǎn)，創(chuàng)下去年9月23日以來的最高紀(jì)錄。這已是BDI連續(xù)上漲15日；自8周前開始上漲以來，該指數(shù)漲幅已達(dá)114.6%。

Lazard Capital Markets副總裁和物流分析師Urs Dur表示，今年干散貨--鐵礦石和煤的需求非常強(qiáng)勁，遠(yuǎn)好于一般集裝箱和石油的需求，從而提振了運(yùn)費(fèi)并導(dǎo)致港口業(yè)務(wù)繁忙。不過，集裝箱運(yùn)輸指數(shù)仍然處于低點(diǎn)，集裝箱船只供大于求，但過去7-8個月集裝箱運(yùn)輸量也在不斷增加，因此這可能意味著集裝箱資產(chǎn)價值正處于低點(diǎn)，集裝箱運(yùn)費(fèi)也可能處于低點(diǎn)。

市場普遍認(rèn)為，中國對鐵礦石和煤炭的需求旺盛，中澳兩國港口消化能力日漸增長，加上船舶供應(yīng)緊張，均有助于推動BDI近期勁揚(yáng)。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇前景并不樂觀，BDI日前創(chuàng)出年內(nèi)新高，其背后的重要推手是力拓和必和必拓租船抬高了運(yùn)價，而這一為新年度鐵礦石談判造勢之舉，并不預(yù)示著航運(yùn)業(yè)明顯回暖。

來源：財(cái)華社