金融危機(jī)已席卷全球，并開始向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展。美國(guó)上萬(wàn)億美元救市方案以及全球聯(lián)手降息行動(dòng)，包括中國(guó)4萬(wàn)億人民幣的投資計(jì)劃，雖然在短期內(nèi)有助于緩解經(jīng)濟(jì)危機(jī)蔓延，但不可能起到立竿見影的效果。從歷史經(jīng)驗(yàn)看，政府實(shí)施大規(guī)模救助行動(dòng)，一般要在兩年后才會(huì)發(fā)揮重要作用。
目前，中國(guó)與英國(guó)的制造業(yè)指標(biāo)均降至了歷史低點(diǎn)。美國(guó)勞工部日前公布的最新數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去幾個(gè)月美國(guó)失業(yè)人數(shù)持續(xù)增加，去年底美國(guó)失業(yè)率升至14年以來(lái)的高位，達(dá)到6.7%；英國(guó)今年GDP增長(zhǎng)可能為－0.1%，預(yù)計(jì)英國(guó)將步入其15年來(lái)的首次衰退；法國(guó)消費(fèi)者支出已嚴(yán)重萎縮，預(yù)測(cè)今年GDP增長(zhǎng)為0.2%；德國(guó)呈現(xiàn)零增長(zhǎng)狀態(tài)。歐洲市場(chǎng)更倚重于出口，而出口業(yè)的表現(xiàn)每況愈下。聯(lián)合國(guó)在2009年世界經(jīng)濟(jì)狀況及前景展望報(bào)告中指出，因受金融危機(jī)影響，2009年世界經(jīng)濟(jì)增速將從2.5%放緩至1%。
對(duì)外貿(mào)易受到嚴(yán)重影響
在這場(chǎng)金融危機(jī)中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)盡管在亞洲區(qū)內(nèi)最被看好，但中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)已出現(xiàn)大幅下滑的信號(hào)。其中國(guó)際貿(mào)易是影響航運(yùn)業(yè)的最主要因素。出口受制于歐美經(jīng)濟(jì)衰退，已先行陷入困境，近幾個(gè)月的進(jìn)出口增長(zhǎng)速度明顯放緩。
鑒于信貸市場(chǎng)的萎縮、實(shí)體經(jīng)濟(jì)的衰退，國(guó)際投行對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)也開始紛紛下調(diào)。高盛已將中國(guó)2009年實(shí)際GDP增長(zhǎng)預(yù)測(cè)從10.1%和9.5%分別下調(diào)至9.8%和8.7%；摩根士丹利也調(diào)低了對(duì)中國(guó)2009年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)期，由原來(lái)9%降為8.2%。從我國(guó)近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍在減速，趨勢(shì)并未得到扭轉(zhuǎn)。進(jìn)出口總值已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月下降，今年三季度9.9%的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率也是幾年來(lái)的最低，用于對(duì)經(jīng)濟(jì)未來(lái)走勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)的宏觀經(jīng)濟(jì)先行指數(shù)則已經(jīng)降到97.43（1996年為100）。
金融危機(jī)影響下我國(guó)航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀
全球經(jīng)濟(jì)的一體化使世界航運(yùn)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)高度相關(guān)，且世界航運(yùn)市場(chǎng)處于世界經(jīng)濟(jì)的末端。根據(jù)長(zhǎng)鞭效應(yīng)，世界經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的比例為1：10，即世界經(jīng)濟(jì)增速降低1%，將引起世界航運(yùn)市場(chǎng)10%的增速放緩。所以在全球金融危機(jī)的背景下，航運(yùn)業(yè)受到了非常大的沖擊，處于供大于求，運(yùn)價(jià)下跌的狀況。
1.國(guó)際油輪市場(chǎng)受到的沖擊相對(duì)較小
近幾年國(guó)際油輪運(yùn)輸需求相對(duì)比較穩(wěn)定，年均增幅一般都在1%－3% ，而國(guó)際油輪新增運(yùn)力一般在5%-7%，因此前幾年油輪市場(chǎng)一直處在低位運(yùn)行，偶而有一些季節(jié)性上漲。因?yàn)闆]有暴漲，不存在“泡沫繁榮”，這次受金融危機(jī)沖擊也比較有限。但從中長(zhǎng)期來(lái)看，在大形勢(shì)不好的情況下，油輪新船訂單數(shù)量亦不小，達(dá)到現(xiàn)有船隊(duì)噸位的47%，今后兩年將會(huì)有大量新船投入使用，總的來(lái)說(shuō)也將是供大于求。
2.國(guó)際集裝箱運(yùn)輸已逐步進(jìn)入熊市
國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)最先感受到美國(guó)次貸危機(jī)的沖擊，去年上半年開始已逐步進(jìn)入下降通道。集裝箱運(yùn)價(jià)研究證明，中國(guó)八大口岸近三個(gè)月的歐洲、北美、中東三大主要航線的運(yùn)費(fèi)都處于下跌趨勢(shì)。跌幅最大的依次是歐洲航線、中東航線和北美航線。去年10月份歐洲航線的運(yùn)價(jià)與8月份相比，平均跌幅高達(dá)30.8%。深圳港跌幅最大，跌幅竟達(dá)55.6%。北美航線以10.5%的跌幅，使原本清淡的航運(yùn)市場(chǎng)雪上加霜。全球金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)以及貿(mào)易的影響有一個(gè)滯后過(guò)程，從市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，國(guó)際集裝箱船舶租金及航線運(yùn)價(jià)都還有一定下跌空間，今年將有更多船公司出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損。
3.沿海干散貨運(yùn)輸與國(guó)際市場(chǎng)同步進(jìn)入“冬天”
沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)去年上半年尚處于繁榮高峰期，但受金融危機(jī)影響、世界經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致鐵礦石、煤炭等大宗商品的需求下降，因而打破了航運(yùn)供求關(guān)系的平衡，去年下半年便進(jìn)入連續(xù)下跌態(tài)勢(shì)。沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)從去年6月份開始連續(xù)下跌，去年11月底報(bào)收于1025.67點(diǎn)，相比6月的歷史高點(diǎn)2887點(diǎn)，跌幅已達(dá)64.5%。難以控制的沿海運(yùn)力大量投入，運(yùn)力嚴(yán)重供過(guò)于求，再加上國(guó)際干散貨市場(chǎng)大環(huán)境不好（波羅的海BDI指數(shù)由2008年6月23日12000點(diǎn)暴跌至2008年12月24日的774點(diǎn)，目前航運(yùn)業(yè)的BDI盈虧平衡點(diǎn)大概在3000點(diǎn)左右），這意味著當(dāng)前市場(chǎng)上一大半的船東已經(jīng)處于虧損狀態(tài)。
應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的建議
1.宏觀層面
1）投資既能擴(kuò)大內(nèi)需，又可提高效率。我國(guó)政府運(yùn)籌帷幄、利用經(jīng)濟(jì)處于低谷時(shí)期的良好時(shí)機(jī)加大對(duì)航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，不僅對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有現(xiàn)實(shí)意義，而且對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的歷史意義。
2）鼓勵(lì)企業(yè)利用資本市場(chǎng)發(fā)行可轉(zhuǎn)債。鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)及其他需要資金的上市公司發(fā)行可轉(zhuǎn)債，這不僅可以有力地緩解港航企業(yè)資金緊張的局面，抗擊金融危機(jī)的影響，而且還是鼓勵(lì)港航企業(yè)進(jìn)行資本運(yùn)作的良好嘗試和機(jī)會(huì)。
2.中觀層面：
大型企業(yè)利用資本市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略整合。對(duì)中國(guó)如中遠(yuǎn)、中海等大型航運(yùn)企業(yè)和港口企業(yè)來(lái)說(shuō)，金融危機(jī)其實(shí)也是一種機(jī)遇。中國(guó)的企業(yè)，如果能夠在自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，找到一些和自己上下游相關(guān)聯(lián)的行業(yè)或者企業(yè)進(jìn)行合作，就能夠?qū)崿F(xiàn)低成本擴(kuò)張。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)通過(guò)融資的手段找到切入點(diǎn)，比如項(xiàng)目融資、債務(wù)融資、股權(quán)融資以達(dá)到融資目的?，F(xiàn)在要擴(kuò)大融資渠道，就是要讓中國(guó)的企業(yè)盡快地利用現(xiàn)在匯率的變化，通過(guò)股權(quán)交易走向世界，走向資本市場(chǎng)。面對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的下行風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，大型企業(yè)應(yīng)主動(dòng)出擊，在國(guó)際、國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)進(jìn)行一系列的兼并，發(fā)展和壯大自己，提升在國(guó)際市場(chǎng)的市場(chǎng)占有份額和地位，實(shí)現(xiàn)公司經(jīng)營(yíng)多元化、多元化公司集團(tuán)化、集團(tuán)化公司股份化的做大做強(qiáng)的目標(biāo)。
中小航運(yùn)企業(yè)要進(jìn)行合并或兼并重組，壯大實(shí)力。對(duì)于國(guó)內(nèi)的中小航運(yùn)企業(yè)，要進(jìn)行合并或兼并重組，壯大實(shí)力，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。一些前些年利用國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一度繁榮之機(jī)大量成立的小公司，不但規(guī)模小，而且經(jīng)營(yíng)人員素質(zhì)低。這些小規(guī)模的船公司，經(jīng)營(yíng)的船舶航線單一，抵抗沖擊的能力小。金融危機(jī)使我國(guó)的貿(mào)易量增長(zhǎng)明顯放緩，也使得這些小公司受到極為沉重的打擊，所以這些小公司要么被淘汰出局，要么進(jìn)行合并或兼并重組使自己的實(shí)力壯大，以渡過(guò)難關(guān)。另外國(guó)家也可以在宏觀上進(jìn)行指導(dǎo)，比如對(duì)于具有一定規(guī)模的船公司在融資造船等其它方面給予一定的扶持來(lái)鼓勵(lì)這些小公司進(jìn)行合并重組。
3.微觀層面
降低航速，吸收剩余運(yùn)力。由于當(dāng)前全球集裝箱運(yùn)量萎縮，出現(xiàn)了暫時(shí)的運(yùn)力過(guò)剩。航運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)降低各航線上船舶的航行速度，同時(shí)增加班次來(lái)吸收剩余運(yùn)力。另外因?yàn)楹剿倥c耗油量的三次方正比相關(guān)，降低航速可以節(jié)省燃油費(fèi)。
貨運(yùn)質(zhì)量上要嚴(yán)格把關(guān)。貨運(yùn)質(zhì)量問(wèn)題小則虧本，大則喪失客戶和市場(chǎng)，尤其是在當(dāng)前的形勢(shì)下更不能小看。一定要牢固樹立客戶至上、質(zhì)量第一的理念，嚴(yán)把貨運(yùn)質(zhì)量關(guān)，努力提高服務(wù)質(zhì)量，包括與客戶接觸和交往，要講文明、講禮貌、講誠(chéng)信、講規(guī)范。
船員管理上要苦練內(nèi)功。船員管理得好可以把“無(wú)形的效益”轉(zhuǎn)變成直接的效益。人是一切事物的決定因素，針對(duì)當(dāng)前的金融危機(jī)，應(yīng)對(duì)船員加大宣傳教育的力度，使船員對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)有一種危機(jī)感和緊迫感，使船員忠誠(chéng)企業(yè)、珍惜崗位、愛崗敬業(yè)，充分發(fā)揮企業(yè)主人翁的精神。
安全管理落實(shí)到實(shí)處。事故是最大的浪費(fèi)，安全是最好的效益。牢固樹立安全第一的思想，認(rèn)真履行國(guó)際國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則，嚴(yán)格執(zhí)行公司安全管理體系，真正做到科學(xué)管理，規(guī)范操作，遵章守紀(jì)，最大限度地杜絕各類事故及違章現(xiàn)象的發(fā)生。
物料及配件的科學(xué)管理。船舶物料及配件所發(fā)生的費(fèi)用也是一個(gè)不可忽視的部分。一要把好采購(gòu)關(guān)，盡量選用質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物料及配件；二要嚴(yán)格控制數(shù)量，特別是易失效的物料，另一方面用不著且不是必備的物料和配件長(zhǎng)期積壓也是浪費(fèi)
航線及開航時(shí)間的合理選擇。合并成本高、風(fēng)險(xiǎn)大的航線，選擇安全而經(jīng)濟(jì)的航線，盡可能選擇順流時(shí)開航，可以大大降低運(yùn)輸成本，尤其是當(dāng)前市場(chǎng)不景氣，等裝等卸時(shí)間長(zhǎng)，更有足夠的選擇余地。
結(jié)論
金融危機(jī)雖然對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生不良的影響，但我們應(yīng)該看到：近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度一直高于世界平均水平，被廣泛認(rèn)為是21世紀(jì)亞太乃至全球經(jīng)濟(jì)最具活力的地區(qū)和經(jīng)貿(mào)發(fā)展的中心。隨著對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的繼續(xù)擴(kuò)大和進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，我國(guó)將從貿(mào)易大國(guó)向貿(mào)易強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，在世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易中都占有舉足輕重的地位。這些因素決定了我國(guó)航運(yùn)業(yè)將在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后重振雄風(fēng)，所以我們要充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，積極采取措施，將危機(jī)帶給我們的影響減少到最小，做好準(zhǔn)備去迎接美好的明天。
來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)雜志
