金融危機繼續(xù)肆虐，進出口量進一步萎縮。2月我國外貿(mào)進出口總值為1249.55億美元，比去年同期下降24.9%，而3月的形勢依然沒有本質(zhì)的改觀，甚至是沖擊越來越加深。可見金融危機的影響尚未徹底，09年上半年經(jīng)濟形勢難有改善。

由于貿(mào)易數(shù)據(jù)的連月下挫，讓行業(yè)在上半年難以看到正增長。而歐美經(jīng)濟的惡化更是影響頗深，對全球貿(mào)易的沖擊也可能正在加劇。我國去年底的一系列政策雖然在積極的激勵著，但因為政策調(diào)整都有個滯后期，所以外貿(mào)風(fēng)險仍在釋放之中。

一旦形勢沒有改變，預(yù)計政府還會有陸續(xù)的政策出臺來穩(wěn)定外貿(mào)，鑒于現(xiàn)有調(diào)整力度并不是很大，拿出口退稅來說，在亞洲金融危機的時候，我國把出口退稅率提到15.5%，拉動中國出口，從而度過了危機，而現(xiàn)在我們的出口退稅率才11.8%，明顯還有提升空間。加上企業(yè)迫切呼吁的人民幣匯率應(yīng)適度貶值，這樣才會帶給生產(chǎn)廠家切實的好處，相信在不久如果經(jīng)濟仍未控制的話，也不是沒有可能的。

貿(mào)易的負(fù)增長，航運運輸市場當(dāng)然也跟著低迷。預(yù)計2009年全球集裝箱運力需求的增幅為2.2%。但集裝箱航運業(yè)由于前幾年的大量下訂單，運力在2009年仍將有大幅增長。2009年的運力增長幅度仍將達到11.8%的較高水平。 所以導(dǎo)致的將是海運費步步走低，貨量日漸銳減，航線不斷封存，船公司也可能面臨破產(chǎn)之災(zāi)。

從目前看來，我國的出口在好轉(zhuǎn)前還將進一步惡化，下降趨勢至少還將持續(xù)3-5個月。我們不應(yīng)排除未來幾個月內(nèi)中國出現(xiàn)貿(mào)易逆差的可能性，因全球金融危機的影響尚未徹底釋放。我們只能希望在航運迎來貨運旺季之時，市場能讓人看到曙光，一旦下降趨勢延續(xù)到4、5月，那每年的春夏季貨量高潮將在低谷中淪陷，如果一季度不能見底，二季度不能穩(wěn)定，那三季度和四季度要扭轉(zhuǎn)危機，談何容易??？

來源：易艙網(wǎng)