- 海上船舶運輸基礎(chǔ)知識
- 一、船舶構(gòu)造
船舶是海上運輸?shù)墓ぞ摺４半m有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成：
一)船殼(Shell)
船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及
- 淺析船舶留置權(quán)制度
- 船舶留置權(quán)作為一種法定擔(dān)保物權(quán)，對維護(hù)海運市場秩序，保護(hù)海事債權(quán)人的利益起著重要的作用。但是，當(dāng)前我國《海商法》并沒有建立起完善的船舶留置權(quán)制度，使得該制度在理論上長存爭議，而在實際應(yīng)用中也常常陷
- 香港公約來了
- 2009年5月11-15日，國際海事組織(IMO)在中國香港召開“安全與無害環(huán)境拆船國際大會”(亦稱IMO拆船外交大會)。彼時，中國代表團團長和其他58個成員國的代表一道，共同見證《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公
- 保函效用對承運人的影響
- 【摘要】為應(yīng)對客戶在使用保函過程中向承運人提出的某些非正常操作要求等問題，從保護(hù)承運人利益出發(fā)，通過分析各種保函的使用情況及其種類，厘清各個時期在不同法律體制下對保函法律效力的判定，并提出結(jié)論：在
- 海運運費衍生品FFA在企業(yè)中的運用
- 航運市場作為世界貿(mào)易的派生市場，隨著世界經(jīng)濟、政治、環(huán)境、突發(fā)事件等影響會產(chǎn)生巨大波動。為規(guī)避航運風(fēng)險，海運運費衍生品隨之誕生，它們作為一種金融工具在航運企業(yè)的經(jīng)營中產(chǎn)生了巨大的效益。
海運運費
- 船舶留置權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)的比
- 船舶留置權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)均屬船舶物權(quán)，它們具有一定的相同之處：均以船舶為標(biāo)的；均設(shè)置于作為債務(wù)人的船舶所有人的船舶之上；均從屬于一定的海事債權(quán)；均具有優(yōu)先于一般債權(quán)的優(yōu)先受償權(quán)。它們也具
- 海商法上船舶的法律屬性研究
- 內(nèi)容摘要：海商法上的船舶是一種兼具人格特征并被作為不動產(chǎn)處理的獨特的海上財產(chǎn)；船舶法律制度建立在人類對其法律屬性深刻認(rèn)識的基礎(chǔ)上，這種認(rèn)識及其研究仍在進(jìn)一步發(fā)展；從船舶屬性新認(rèn)識的產(chǎn)生到建立與之
- 如何處理提單承運人名稱、簽字人身份不清問題
- UCP500第二十三條a款第1條，對提單明確規(guī)定：
“表面注明承運人的名稱，并由下列人員簽字或以其他方式證實：
──承運人或作為承運人的具名代理或代表，或
-─船長或作為船長的具名代理或代珍，承運人或般長的任
- 從船東角度出發(fā)評海商法第188條
- 摘要：從有關(guān)海難救助的實踐案例入手，站在船東的角度，論述當(dāng)面臨救助人要求協(xié)助滯留貨物義務(wù)時，船東應(yīng)該如果處理才能使自身承擔(dān)最低風(fēng)險，同時也能與客戶維持良好的商業(yè)合作關(guān)系。
關(guān)鍵詞：海商法；海難救助；滯
- STCW公約馬尼拉修正案解讀
- 摘要：介紹STCW公約馬尼拉修正案產(chǎn)生的背景，分章概述馬尼拉修正案的主要修正內(nèi)容，從九個方面對馬尼拉修正案的核心思想進(jìn)行深入解讀，提出中國履約工作和建設(shè)船員強國戰(zhàn)略的整體思路。
關(guān)鍵詞：STCW公約；修正案
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