作為全球干散貨市場的最大買家，中國經(jīng)濟(jì)疲軟為未來市場前景增添了許多不確定性。一部分航運公司認(rèn)為前方“烏云密布”，另一部分仍充滿信心。在周二紐約Capital Link論壇上，各方對干散貨市場的未來表現(xiàn)出明顯的分歧。

當(dāng)前，中國正遭受一系列經(jīng)濟(jì)問題的沖擊：房地產(chǎn)危機(jī)、國內(nèi)需求下降等。Star Bulk Carriers總裁Hamish Norton依然對市場保持樂觀。他指出，干散貨市場并不只是依賴中國需求，全球還有很多其他國家是重要的消費國，“日本是干散貨的重要消費國，韓國、印度和越南也進(jìn)口大量的煤炭，糧食運輸更是遍及全球市場。雖然鐵礦石運輸可能面臨壓力，但干散貨市場的復(fù)雜性遠(yuǎn)超油輪市場，市場機(jī)會仍然廣泛。”

Hamish Norton的觀點得到了Navios Maritime Partners副董事長Ted Petrone的支持。“盡管中國始終是我們關(guān)注的重點，但我依然保持樂觀。”Ted Petrone論壇上說道。

然而，并非所有行業(yè)高管都對前景如此樂觀。Swissmarine創(chuàng)始人Peter Weernink則持更加保守的態(tài)度，認(rèn)為市場正在面臨諸多挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，中國將不再像過去那樣成為增長的引擎，亞洲其他國家的需求增長將難以填補(bǔ)中國的需求缺口，“鐵礦石市場沒有太多樂觀的跡象，煤炭運輸明年可能會顯著下降。”

根據(jù)航運組織BIMCO的最新分析，今年1月至8月期間，中國干散貨進(jìn)口量增加了6%。然而，BIMCO分析師Filipe Gouveia警告，隨著中國鐵礦石、煤炭和糧食等庫存的增加，這一趨勢可能在接下來的幾個月內(nèi)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

Filipe Gouveia說：“由于最近的事態(tài)發(fā)展和高庫存，未來幾個月運往中國的干貨運輸可能會放緩。要維持進(jìn)口的高增長，需要政府的刺激和國內(nèi)需求的增加。”

Peter Weernink的觀點與挪威DNB銀行不謀而合。該銀行近期發(fā)布的一份報告指出，由于中國經(jīng)濟(jì)疲軟，全球干散貨市場可能已經(jīng)見頂。盡管中國剛剛宣布了自疫情以來最大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激計劃，但DNB銀行依然對市場持悲觀看法。該行認(rèn)為，干散貨市場的需求已經(jīng)遇到瓶頸，尤其是在中國，刺激措施所帶來的樂觀情緒無法扭轉(zhuǎn)整體市場的負(fù)面預(yù)期。