【關鍵詞】長江口航道；船舶操縱；船舶避碰

【摘要】長江口及長江口航道是船舶航行的危險及復雜區(qū)域，影響船舶操縱與避讓的因素有航道自然環(huán)境和人為環(huán)境因素、人員對船舶操縱性能的掌握因素、航道管理因素等。船舶在此航行時的避碰措施，包括真正做到瞭望正規(guī)、嚴格按照航道規(guī)則航行、良好船藝、做好應急準備等，船舶在避碰中要保持安全會遇距離，及早采取避讓行動，正確掌握轉向避讓和變速避讓方法，并查核避讓效果。

長江口附近及長江口航道是一個海上交通非常復雜繁忙的水域。由于船舶設備、船員素質、船舶管理水平參差不齊，加之港口通航管理的因素，導致長江口及長江口航道水域船舶操縱避讓高度困難。

1 長江口及長江口航道的不安全因素

(1)航道狹窄，水深受限，且在航道兩邊多數(shù)沒有足夠的緩沖區(qū)，進出港船舶的會遇避讓沒有足夠的安全距離，存在船舶碰撞隱患。

(2)航道通航密度大，不僅有受控貨船航行，還有相當數(shù)量的漁船在航道穿越，高密度的船舶流量增加了船舶會遇頻次。航道設置不合理，具體表現(xiàn)在轉向點、掉頭區(qū)及航標等的設置方面。

(3)自然條件復雜。漲落潮潮流端急，燈浮在氣象惡劣時容易熄滅造成識別困難，加之沿海運輸許多小船不遵章守規(guī)插隊搶行等因素，導致重載進口船在引航站附近極易發(fā)生事故或造成緊迫局面。尤其是在大潮汛時，潮流流速可達5kn以上，船長如果對流壓不能正確掌握，很好地控制本船的船位，就有可能導致碰撞或擱淺，或壓住燈浮，在能見度不良時更是如此。

(4)大船航線與漁區(qū)相對集中并相互交叉，使大船航行和航線的選擇受到一定程度的制約，航行安全受到威脅，尤其每年沿海捕魚季節(jié)會出現(xiàn)數(shù)不清的漁船和漁網，更是構成了航行安全的大敵。

(5)駕駛員的專業(yè)技術水平。進出長江口航道的船舶由于吃水限制，大吃水船舶一般使用長江口水道(北槽航道)，而一般吃水或小吃水的船舶使用南槽水道，兩航道交叉點在圓圓沙水域。由南槽或長江口水道進口長江或黃浦江的船舶，由長江或黃浦江出口的船舶，還有穿越航道橫沖直撞的漁船，各種船舶無論載重噸大小、船速快慢、操縱性能好壞、自引或引航船舶都集中于圓圓沙水域。由于吃水限制，許多船舶需要候潮進出，更增加了船舶的通航密度，給船舶在該水域操縱避讓增加了難度。國內很多小船駕駛員的專業(yè)技術水平差，對自己在航道內的位置不能準確把握，甚至不知道自己應該行駛在航道的哪一側。例如由南槽進口的小船欲駛往黃浦江，過圓圓沙之后仍然行駛在航道的右側，由于長江口水道大船集中進出口，船舶間距離很小，這時小船要想穿越航道再進黃浦江就很困難，加之風流、能見度、船舶操縱性能、駕駛員操縱技術的影響，導致穿越航道時事故時有發(fā)生。

在長江口及長江口航道內發(fā)生碰撞事故，人為因素是其中的主要因素。具體表現(xiàn)在船舶不能嚴格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》和主管機關對航道的特別規(guī)定，如疏忽瞭望、未使用安全航速、未利用良好船藝謹慎駕駛以避免緊迫局面、盲目追越、交叉相遇時未及早采取行動等。特別是在能見度不良時沒有適當考慮當時的環(huán)境和情況，對船舶態(tài)勢作出充分的判斷；對長江口航道資料不熟悉，在航道內航行缺乏足夠的安全認識；在駛近航道的彎頭地段時，沒有特別機警和謹慎地駕駛等。

2 船舶在長江口及長江口航道的避碰措施

船舶避碰措施包括多個方面。首先要明確避碰時機，避碰時機的把握是構成避碰效果或結果的一個重要因素，避碰時機掌握得好，兩船都有足夠的時間和能力實施操縱，實現(xiàn)避碰；同時，兩船要及早認清自己的責任，并作出正確的判斷，這一點是船舶避碰的重要環(huán)節(jié)；另外，船舶根據航道和本船的特性制定相應應急措施也是保障航行安全的關鍵因素。

(1)要真正做到正規(guī)瞭望?！?972年國際海上避碰規(guī)則》第5條明確規(guī)定每一條船在任何時候都應使用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況的一切手段保持正規(guī)瞭望，以便對當時的局面和碰撞危險做充分的估計。這一規(guī)定對船舶避碰具有指導意義。正規(guī)瞭望是掌握避碰時機的前提。在港內航行時，正規(guī)瞭望包括多方面內容：一是要派專人目視瞭望，能見度不良時要派專人在船頭瞭望。二是要保持瞭望人員與駕駛臺聯(lián)絡暢通。三是要對雷達影像進行系統(tǒng)觀察，包括開啟雷達并調校到最佳工作狀態(tài)，對雷達影像保持不間斷的正規(guī)觀測。雷達觀測時，適當變換距離擋，以便獲得避碰的早期信息。同時，了解和掌握雷達性能的局限性。四是充分利用有效手段加強聯(lián)系。長江口南來北往的船舶特別多，船航經該水域要充分利用各種有效手段了解對方船舶的意圖，如要進南槽還是北槽，北上還是南下，駛往錨地還是要轉向等等。只有這樣才能保證避碰的有效性。五是在船舶流量大聯(lián)絡頻繁時，不能盲目相信雙方聯(lián)絡，更要密切關注對方動態(tài)。兩船駕駛員在形成會遇局面的第一時間發(fā)現(xiàn)這一事實是最為規(guī)范的。

(2)熟悉航道特征，嚴格按照航道規(guī)則航行。船長要認真查閱進港指南等航海資料，仔細研讀海圖，了解港口的潮汐等水文資料、航道特征及助航標志、各轉向點距離、航向及航行時間、轉向點固定物標的方位距離、燈塔串視線等。任何時候在航道內應對船位、航向做到心中有數(shù)，不依賴駕駛員的定位。對航道上航行的船舶應迅速分析，且盡可能靠近航道右側行駛。在轉向點要提前減速并鳴笛，按照港章的具體規(guī)定和主管機關的指揮，運用良好船藝操縱船舶。

(3)良好船藝是重要的條件。當然，“正規(guī)瞭望”、“嚴格按照規(guī)則航行”以及“安全航速”等都屬于“良好船藝”的范疇，這里的“良好船藝”指的是對于船舶操縱方面的內容。一般認為，當環(huán)境允許時，碰撞危險可通過仔細觀察來船的羅經方位來確定，如果所測方位沒有明顯變化則應認為存在碰撞危險。在港內航道，由于船舶都沿航道走向航行(不包括穿越航道)，且在轉向點時轉向有一定的可預知性，因此，羅經方位變化與否不一定作為船舶在航道內發(fā)生碰撞的依據和檢驗辦法。以交叉相遇為例，通常情況下，在交叉相遇局面中，右舷來船的方位若保持不變，表明兩船必將在同一時刻到達交叉點；若它們移向前方，表明直航船首先到達交叉點，反之表明讓路船首先到達交叉點。而且，方位變化的速度取決于兩船間的距離及兩船的相對速度。如果直航船的方位以一定的速度向前方移動，則可知其將從讓路船的船首前方橫越，反之，讓路船可安全穿越。但是，在這種情況下，必須確保間距足夠寬。所以，船舶駕駛員要以航海實踐和常識為參考，恰當?shù)匕盐毡芘龅臅r機，正規(guī)瞭望，及早地作出判斷，依據理論和航海經驗，“早、大、寬、清”地實施操縱避碰。

(4)做好應急準備。船舶在長江口及長江口航道內航行應制定應急方案并嚴格執(zhí)行，以從容應對突發(fā)情況。駕駛員要對舵工的操舵情況進行監(jiān)督，嚴防操反舵導致緊迫局面、緊迫危險或事故的發(fā)生，同時要監(jiān)督車鐘令的正確執(zhí)行。遇到危險局面，要提前減速行駛，同時應保持良好舵效，保證機電設備的正常運轉。駕機要密切配合，除保證駕駛操縱的正常用車外，對突發(fā)情況下的緊急用車要事前約定，遇有異常情況要及時向主管機關報告。

3 船舶在避碰中應遵守的原則

(1)要保持安全的會遇距離，及早采取避讓行動。船舶在航行中相遇，必須保持一定的安全會遇距離，避免陷入緊迫局面、緊迫危險而導致碰撞事故的發(fā)生。因此，一旦發(fā)現(xiàn)來船就要注意觀察判斷，如果發(fā)覺有構成碰撞危險或達不到足夠的安全會遇距離，就應當及早采取避讓措施，直至駛過讓清。

(2)要正確掌握轉向避讓的方法。船舶在航行中會遇來船，如果雙方的避讓態(tài)勢已經確立，而且有足夠的水域可供旋回時，及早地用大角度轉向是避免緊迫局面的最有效的行動。因為這樣的避讓行動既可以使對方迅速了解本船的避讓意圖，又可以迅速擺脫緊迫局面。

(3)要正確掌握變速避讓的方法。速度問題也是避免碰撞的一個要素。避讓中采取減速、停車或倒車，可以減少兩船會遇時的相對速度，爭取時間來估計形勢，以便采取更有效的避讓行動；當碰撞不可避免時，還可以減輕損傷的程度。由于長江口附近及長江口航道水域可供旋回的水域不是很寬，故變速避讓更為適用。

(4)要查核避讓效果。船舶相遇有碰撞危險時，通過采取轉向或變速來消除碰撞危險的同時，要不斷地對采取措施后的效果加以校驗。如果碰撞危險尚未消除或達不到所要求的安全距離，要迅速采取補救措施，直到最后駛過讓清為止。

本文通過對長江口及長江口航道包括南槽水道和長江口深水航路現(xiàn)狀的分析，總結出航行的一些不安全因素，給出一些在長江口及長江口航道航行的避碰措施，以及避碰過程中應該遵守的幾條重要原則。希望本文能對船舶在長江口及長江口航道的安全航行有所幫助。